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讓錢塘江抱得運(yùn)河歸的大媒介就是眼前的三堡船閘

記得夜游錢塘江前,運(yùn)河游船的船員向我們介紹,京杭大運(yùn)河杭州段,原來只到艮山門,沒有與錢塘江相連接,上世紀(jì)任八十年代初,杭州市委、市政府舉全市之力,開通了城東運(yùn)河,并興建了京杭大運(yùn)河與錢塘江溝通的樞紐——三堡船閘。記得他還特意向我們宣傳,三堡船閘是科技的創(chuàng)舉,能讓我們感受“水漲船高”到錢塘江的體驗。

夜游過閘道到錢塘江,當(dāng)時天色已黑,看不到閘道是敞開的還是封閉的?今天上午,特地乘公交車到三堡船閘所在地去看個究竟。這座鋼架結(jié)構(gòu)橋梁說是建在船閘之上的,橋下過船,橋上過車輛和行人,這鋼架橋看去雄壯挺拔,線條卻簡潔得美觀。

這就是1989年2月建成并通航的三堡船閘,它的建成,結(jié)束了江河相望、咫尺不通的歷史,拓展航程400公里。這兩座紅色大牌坊之間就是長160米,寬12米的閘室,很清楚地看到閘室是露天敞開的。這三堡船閘,北通上海港和長江,東連杭甬運(yùn)河直達(dá)寧波港,西溯富春江新安江入皖,南抵錢塘江腹地金華蘭溪,成為浙江省水運(yùn)網(wǎng)的重要樞紐。

這座看上去顏色舊一色的反而是三堡二線船閘,開建于1993年9月,1996年12月完工并投入試運(yùn)行。因為三堡船閘原設(shè)計年通過量300萬噸,開航第一年起,年通過量就超過設(shè)計通過量,1993年達(dá)到了930萬噸,處于超負(fù)荷運(yùn)行。因此,就有了三堡二線船閘。二線船閘閘室總長200米(比一線長40米),寬12米,設(shè)計年通過量為550萬噸。

站在鋼架橋上向前看,左面已有好幾艘船停泊在那里排隊等候過船閘,過閘船舶主要運(yùn)輸一些大宗物資,如煤炭、黃沙、石子等,這些船運(yùn)輸量至少在三、五百噸以上,作為水上運(yùn)輸動輒上千噸很正常,如果換成上千噸的大卡車壓在公路上,那簡直是不可想象的,因此,發(fā)展水運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)實惠的。

三堡船閘作為錢塘江與運(yùn)河水利航運(yùn)設(shè)施被列入近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑,2011年確定為第六批省級文物保護(hù)單位。它的運(yùn)行方式是:進(jìn)錢塘江通過閘室內(nèi)注水,水位達(dá)到與錢塘江齊平,就打開閘門行駛到錢塘江。反之,去運(yùn)河要把閘室內(nèi)水減之與運(yùn)河齊平,才可開閘放行。有了船閘,就如這些裝飾橋頭的云中白鶴一樣,自由通行。

三堡船閘附近還建有公園,還有觀潮點,只因為附近都是鐵欄桿圍著,要走很遠(yuǎn)的路,才能進(jìn)入其中,想想算了,已經(jīng)知道讓錢塘江抱得運(yùn)河歸的大媒介就是眼前的三堡船閘,三堡船閘的模樣也看到了,心里已有所滿足,就找公交返回了。

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